Депутаты одобрили документ в январе прошлого года в первом чтении. Из законопроекта следует, что пассажирские перевозки в такси должны осуществляться на автомобилях отечественного производства, то есть с высокой долей локализации. Ее уровень предлагается измерять в баллах. Требование должно стать единым для всех регионов России и всех типов перевозчиков.

Представители отрасли отметили, что ужесточение требований к локализации может привести к монополии одного производителя. Это, по мнению экспертов, спровоцирует рост цен на российские автомобили и снизит транспортную доступность для жителей.

Одной из главных проблем одобренного закона является угроза дефицита таксистов в случае принудительной локализации автомобилей. Изменения непременно вызовут массовый уход водителей, полагают эксперты. В настоящее время львиная доля таксистов работают в качестве самозанятых, используя личный автотранспорт, и не смогут позволить себе купить новые машины. По примерным подсчетам, из-за нововведения отрасль может потерять до 500 тыс. водителей, которые не готовы вкладывать деньги в смену авто за собственный счет. Глава аппарата профсоюза таксистов Алена Левочкина отметила также возможное снижение безопасности поездок. Это касается не только пассажиров, но и самих таксистов.

С октября 2025 года допуск машин к работе в такси будет осуществляться, если транспортное средство набрало необходимый балл локализации или было произведено в рамках специальных инвестиционных контрактов. Эта норма содержится в поправках ко второму чтению законопроекта, подготовленных в администрации президента. В реестр такси будут внесены автомобили, сошедшие с конвейера по специальному инвестиционному контракту в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Машины, произведенные по спецконтрактам после этой даты, смогут работать в такси только с согласования правительства.

С 1 января 2033 года требования станут более жесткими. В частности, к работе в такси будут допускаться только автомобили, набравшие необходимый балл локализации.