Нехватка вызвана уходом японских и европейских производителей спецтехники из России из-за украинского конфликта. Так, отечественный рынок покинули такие крупные компании, как John Deere, Juhandrich, Kamatsu, Caterpillar, Hitachi. При этом поставки из Китая пока не отрегулированы должным образом. В результате потребности логистического бизнеса в России остаются незакрытыми.

Работающие в данной сфере крупные компании уже начинают бить тревогу. За последние шесть месяцев ситуация лишь усугубилась. Логистические компании столкнулись не только с нехваткой техники, но и запчастей к ней, в числе которых и аккумуляторные батареи. В ближайшее время возможен жесткий дефицит погрузчиков различной модификации. Это следует из недавнего отчета логистической компании ПЭК. К такому же мнению склоняются и российские дистрибьюторы складской техники.

Из того же отчета ПЭК следует, что из-за ухода зарубежных производителей запчасти к спецтехнике сильно подорожали. Цены взлетели на 30-200% в зависимости от их категории. Вдвое увеличились и сроки поставки. Печальнее всего ситуация обстоит с электронными комплектующими. Все это в итоге привело к увеличению себестоимости логистики. За восемь последних месяцев она выросла на 16%.

Логистические компании пытаются решить навалившиеся проблемы за счет альтернативных поставщиков из Китая и Турции. Однако пока сотрудничество с этими странами сложно назвать успешным. Дистрибьюторы признают, что складская техника китайского производства по техническим параметрам уступает японским и европейским аналогам. Однако она и стоит примерно в 1,5 раза дешевле, к тому же проще и бюджетнее в плане обслуживания. Вот только приобрести ее не так просто. Этому препятствуют прежде всего пандемийные ограничения, а также логистические проблемы в морских портах и на железной дороге. Эксперты прогнозируют, что использование китайской спецтехники из-за ее технических особенностей может уменьшить вместимость российских складов на 10%.