Еще в конце августа Минтранс сделал запрос в авиакомпании, с целью определить какие из воздушных судов, находящихся в лизинге западных компаний они хотели бы выкупить. Министерству нужна была оценка не только самих самолётов, но и возможных судебных разбирательств с лизингодателями, чьи самолёты сейчас находятся у российских авиакомпаний, несмотря на отзыв судов с их стороны. И вот сегодня стало известно, что Минтранс предлагает компаниям выкупить определённые ранее самолёты, задействовав средства из ФНБ. Деньги предоставляются на срок до 15 лет под 1,5% годовых.

Ряд специалистов отрасли сомневаются, что подобные сделки осуществимы, виной тому невозможность взаиморасчётов с западными компаниями из-за санкций. К тому же, большинство лизинговых соглашений заключались без возможности последующего выкупа самолёта.

В то же время, Николай Титов, соучредитель юридической фирмы a.t.Legal, считает, что западные политики могут изменить санкционное давление и разрешить заключить подобные сделки. По мнению специалиста, к такому решению их может подтолкнуть тот факт, что кризис в российской отрасли неминуем из-за отсутствия запчастей, а западным лизинговым компаниям необходимо получить средства за оставшиеся в России самолёты.

Напомним, что в июле запад уже делал послабления в отношении российских авиаперевозчиков, сняв запрет обслуживания и поставки запчастей в рамках стандартов безопасности ИКАО. Тогда это решение связали с санкционной войной, в которой Россия грозилась перекрыть поставки авиационного титана на запад. Боинг смог отказаться от титана российского происхождения, а вот Airbus найти альтернативного поставщика не смог.

На данный момент у российских авиакомпаний находятся 739 самолётов, зарегистрированных на западе. Из них согласно заключенных договоров выкупить можно менее 50. Всего у российских компаний на начало года числилось 1188 пассажирских самолётов. По прогнозу Минтранса, в 2022 году пассажиропоток составит около 100 млн. человек, и для его обеспечения потребуется не более 670 самолетов.